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Performance y Planificación del Vuelo (c)
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Cuestionario:

1.- ¿Cómo se divide el servicio ATC?
  1. Control de aeródromo (TWR) y control de llegadas.
  2. Control de aeródromo (TWR) y de área (ACC).
  3. Control de aeródromo (TWR), de llegadas, de salidas y de aproximación (APP).
  4. Control de aeródromo (TWR), de aproximación (APP), y de área (ACC).
2.- Cuando en un aeródromo tenemos frecuencia GMC (de rodadura) y frecuencia TWR (de torre), ¿en que momento nos cambian de una a otra?
  1. Una vez alineados en cabecera y listos para despegar.
  2. En cualquier momento del rodaje y siempre antes de entrar en pista.
  3. En cuanto empecemos a rodar cambiaremos con torre.
  4. En el momento que el avión se vaya al aire, cambiaremos con torre.
3.- El servicio de aproximación controla el espacio aéreo que comprende la zona:
  1. ATZ y ATS.
  2. CTA y TMA.
  3. CTR y TMA.
  4. ATS y TMA.
4.- ¿Qué abreviatura corresponde al servicio encargado de suministrar control a las aeronaves durante las fases de aproximación, despegue y aterrizaje?
  1. APP.
  2. TWR.
  3. ACT.
  4. GMC.
5.- ¿Que abreviatura corresponde al servicio que controla el tráfico en el área de maniobras de aeródromo, así como el tráfico en el circuito de tránsito y las entradas y salidas del mismo?
  1. APP.
  2. TWR.
  3. ACT.
  4. ACC.
6.- En una salida el cambio de frecuencia de torre a aproximación se produce:
  1. Con el avión en carrera de despegue.
  2. Una vez que el avión está en cabecera.
  3. Una vez el avión alcanza la altitud de transición.
  4. Una vez el avión esté en el aire y lo autorice la torre.
7.- ¿Que proporciona un ATIS?
  1. Servicio de control de afluencia. Gestiona que no coincidan varios aviones llegando a la vez.
  2. Es una emisión continua de información de aeropuerto. Da pista en servicio, QNH, etc.
  3. Proporciona servicio de control radar en aproximación.
  4. Es la dependencia encargada de gestionar los mensajes de emergencia recibidos en 121,5 Mhz.
8.- Cuando bajo un control radar, se nos proporciona un rumbo y a veces una velocidad a mantener, se dice que estamos recibiendo:
  1. Marcaciones radar.
  2. Separación CTR.
  3. Vectores radar.
  4. Indicaciones a ojo.
9.- El control de área o ACC proporciona:
  1. Servicio de control.
  2. Servicio de información.
  3. Servicio de alerta.
  4. Todas son correctas.
10.- ¿Cuál es la separación vertical mínima entre aeronaves por debajo del nivel de vuelo 290?
  1. 1.000 pies.
  2. 1.000 metros.
  3. 2.000 pies.
  4. 4.000 pies.
11.- En áreas de control terminal y en aerovías, observamos en las cartas unos triángulos negros que suelen coincidir con una radioayuda o con un cruce de aerovías. ¿Qué significan?
  1. Significa que en ese punto pasaremos del FIR al UIR.
  2. Significa que en esa zona hay una elevación pronunciada del terreno.
  3. Es un punto de notificación obligatoria.
  4. Ninguna es correcta.
12.- ¿Qué no debe contener un informe de posición?
  1. Nivel de vuelo y altitud.
  2. Autonomía actual.
  3. Punto siguiente al que vamos y hora estimada de sobrevuelo.
  4. Identificación de la aeronave.
13.- Sobre zonas habitadas o sobre reuniones de personas, la altitud mínima de seguridad que debemos mantener es:
  1. 3.000 pies.
  2. 1.000 pies.
  3. 500 pies.
  4. 600 metros.
14.- Si volamos de una zona de altas presiones a otra de bajas y no disponemos de información de QNH en ruta, el altímetro indicará:
  1. Más altitud de la que realmente llevamos.
  2. Menos altitud de la que realmente llevamos.
  3. Siempre la altitud correcta porque el altímetro corrige automáticamente este error.
  4. En esta situación debemos calar el QFE del aeródromo de salida.
15.- Cuando el altímetro está calado a 1.013,2 mb nos está indicando:
  1. Alturas.
  2. Altitudes.
  3. Niveles de vuelo.
  4. Niveles de transición.
16.- En ascenso a partir de donde empezamos a volar a niveles de vuelo:
  1. A partir del nivel de transición.
  2. A partir de la capa de transición.
  3. A partir de la altura de transición.
  4. A partir de la altitud de transición.
17.- El nivel de transición es fijo para cada aeropuerto.
  1. Verdadero.
  2. Falso.
18.- En descenso al pasar por el nivel de transición:
  1. Calaremos QNE y volaremos a altitudes.
  2. Calaremos el QNH y volaremos a niveles de vuelo.
  3. Calaremos el QFE y volaremos a niveles de vuelo.
  4. Calaremos el QNH y volaremos a altitudes.
19.- Las autorizaciones expedidas por los controladores, eximen al piloto de su responsabilidad en caso de que viole las reglas y disposiciones aplicables.
  1. Verdadero.
  2. Falso.
20.- En la carta 1:1 millón del EA ¿Cómo viene indicada la altitud / altura de los obstáculos?
  1. Sólo viene indicada sobre el nivel del mar.
  2. Sólo viene indicada sobre el terreno.
  3. Viene indicada sobre el nivel del mar y sobre el terreno, esta última entre paréntesis.
  4. Viene indicada sobre el nivel del mar y entre paréntesis el posible error del dato.

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