Control de Vuelos
Control de Tierra
Torre de Control
Control de Salidas/Llegadas
Centro de Control
Bueno, inicialmente, para poder "volar" deberiamos de realizar un plan de vuelo (el dia antes). Para poder realizar un plan de vuelo necesitaremos las cartas de navegación de la zona por la que pasaremos y de los aeropuertos de salida y llegada (SIDs y STARs) de lo contrario, no sabremos las rutas, frecuencias de las radioayudas, de los aeropuertos, aunque los controladores nos indicarán estos parámetros en el caso de que no conozcamos dichas radioayudas, lo que si es imprescindible es conocer los codigos OACI (ICAO) de los aeropuertos de salida y destino.
Para este ejemplo el plan de vuelo es:
Aeropuerto de Salida = GCXO (Tenerife Norte)
Aeropuerto de Llegada = GCHI (Hierro)
Ruta = GCXO, TESEL, GANTA, D16HR, GCHI.
Una vez realizado el plan de vuelo, logicamente el dia seguiente, nos dirigiremos al aeropuerto, sacaremos nuesto avioncito del garaje y una vez preparados (en rampa) ya podremos encender la radio (arrancar el Squawk Box) y sintonizar con la frecuencia de la Torre para oir el parte meteorologico, una vez apuntado el parte y el codigo de contacto (Alpha, Delta, etc que se nos comunica con el parte) podremos contactar con el centro de salidas (Delivery) y les daremos la información de nuestra posición, que hemos copiado el ATIS, y el requerimiento o intenciones. (En el caso de que no exista un control de salidas (Delivery) pasaremos a contactar con el Control de Tierra (Ground)
E aqui un ejemplo de contacto inicial:
Los Rodeos Salidas, EC-ZZZ, información recibida Delta, esperando en B1, permiso para Hierro
La torre nos contestará:
EC-ZZZ, información Delta correcto, autorizado para Hierro salida ALPHA, pista 30, transponda 1449.
La torre deberia incluir siempre, el destino, la ruta de salida (SID), la pista de salida, y la frecuencua de transponder. Si el piloto no está familiarizado con las rutas estandar de salida del aeropuerto (SIDs) se puede solicitar un rumbo y altitud (teóricamente según el plan de vuelo el controlador lo verá, a no ser que esa ruta este ocupada por tráfico intenso).
Seguidamente contestaremos:
Autorizado para Hierro, salida (o SID) ALPHA pista 30, transponder 1449, EC-ZZZ
Si todo es correcto el control de salidas nos contestará:
Lectura Correcta
Puede que incluso nos den ya permiso para contactar con tierra (_GND)
Hasta aqui nos han autorizado para realizar el plan de vuelo que queriamos, teóricamente el control de salidas nos ha traspasado a control de tierra, en este punto es cuando empieza nuestra aventura.
Sintonizaremos la frecuencia de Tierra (GND) y contactaremos con ellos.
Pediremos permiso para encender motores y realizar el "Push Back" (en el caso de que estemos en una rampa para pasajeros y nos tengan que empujar hacia atrás)
Permiso para encendido y "Push Back" en Rampa B1, EC-ZZZ
EC-ZZZ, encendido y "Push Back" en B1 Autorizado, GCXO_GND
Contactaremos para confirmarlo:
Encendido y Push Back en B1 autorizado, EC-ZZZ
Una vez en posición de rodar, se lo comunicaremos al control de tierra.
Permiso para Rodar, EC-ZZZ
EC-ZZZ, Ruede a Pista 30, Punto de Espera Cabereca Pista
Rodar a Pista 30, Punto de Espera Cabecera Pista, EC-ZZZ
En el caso de que tengamos que cruzar una pista, (ojo chicos que según en que aeropuerto es toda una hazaña llegar a una pista, te puedes llegar a perder) el controlador se encargará de avisarnos para que no la cruzemos en caso de que exista tráfico, de lo contrario podremos cruzarla siempre vigilando el trafico (por si se le pasa al controlador). Una vez hayamos llegado al punto de espera (linea amarilla que se cruza en la pista de rodaje o punto especifico al que nos hayan enviado, puede ser no al ultimo punto de espera) contactaremos con el control de tierra para informar de nuestra posición. (Cuando en un aeropuerto no hay tráfico, a veces nos pueden dejar entrar en la pista, en ese caso no nos indicaran en punto de espera si no que directamente nos diran que nos alineemos con la pista)
EC-ZZZ, contacte con la Torre en 118.70
Contestaremos:
118.70, EC-ZZZ
En este caso el controlador (GND) me ha dicho que contacte con la torre. A veces el piloto avisa primero que está listo para salir, y entoces el controlador le dice que contacte con la Torre de Control.
En este punto es cuando empieza a subir la adrenalina :-) contactaremos con la torre:
GCXO_TWR, EC-ZZZ, en Cabecera de Pista, listo para salir.
EC-ZZZ, alineese con la pista 30, cabecera de pista.
Alineandome con la pista 30, cabecera de pista, EC-ZZZ.
EC-ZZZ, Autorizado Despegue Pista 30, Vientos 170/16.
Esta es la primera vez que la parabra "Despegue" es usada, siempre se uncluyen los vientos aqui. Si el avion no tiene un plan de vuelo con ruta especificada, se le darán instrucciones en este punto (p.ej. EC-ZZZ, a 1000 pies, derecha 150 ascienda 3000 pies.)
Asi contestaremos:
Autorizado Despegue pista 30, recibido.
El piloto no necesita responder con los vientos, asi la respuesta es solo "recibido" o "roger"
Una vez en el aire, la torre nos comunicará que nos pongamos en contacto con el control de Salidas/Llegadas:
EC-ZZZ, contacte Salidas en 119.70
119.70, EC-ZZZ
Una vez confirmada la frecuencia, contactaremos con salidas de la siguiente forma:
GCXO_APP, EC-ZZZ pasando 2000' subiendo a 6000', Salida ALPHA.
En el contacto inicial, el piloto deberia decir la altitud por la que esta pasando, la altitud subiendo o bajando y el rumbo o ruta (SID).
EC-ZZZ, Contacto Radar, ascienda a 7000'
Atención, como veis no pongo FL070, Nivel de Vuelo o Flight Level ya que solo se usan estas siglas para altitudes mayores de 18000 pies MSL (sobre el nivel del mar).
Cuando un piloto contacta por primera vez con el control de Salidas o Llegadas, se le dice Contacto Radar.
Contestaremos:
Subiendo a 7000', EC-ZZZ
Una vez alcanzada la altitud indicada:
EC-ZZZ, manteniendo 7000'
En este punto es cuando nos indicarán que contactemos con el Centro de Control que supervisará nuestro vuelo en ruta.
EC-ZZZ, Contacte CAN_CTR en 118.10
118.10, EC-ZZZ
Contactaremos con el Centro de Control como sigue:
CAN_CTR, EC-ZZZ manteniendo 7000', en ALPHA.
En el caso de que en nuestro plan de vuelo aparezcan IAPs (puntos de intersección de rutas) nos contestarán de una forma (1), si no tenemos puntos de rutas nos indicarán frecuencias, distancias y rumbos (2).
(1) EC-ZZZ, Contacto Radar, suba a 9000', proceda directo a TESEL
(1) Subiendo 9000', directo TESEL, EC-ZZZ
(2) EC-ZZZ, Contacto radar, suba a 9000', comunique 30 Nm de TFN (112.5) rumbo en radial 272 rumbo 272.
(2) Subiendo a 9000', 30 Nm de 112.5, radial 272 en 272.
Hay muchas formas de indicar un punto mediante los VORs, todo depende del rumbo actual y nuestra posición respecto a ese punto, por eso es importante tener a mano las cartas de navegación, asi en cualqiuer momento sabemos donde estamos y a donde vamos.
Mira te el Mapa.
