Cuestionario:

1.- ¿Qué debemos hacer para cruzar una pista en uso de un aeródromo no controlado?

1. Verificar visualmente que no hay ningún tráfico, notificar por radio nuestras intenciones y cruzarla.
2. Pedir autorización al control de área más próximo y cruzarla a la hora que nos autoricen con un error de más menos 3 minutos.
3. Encender y apagar 3 veces las luces de aterrizaje antes de cruzarla.
4. Ninguna es correcta.

2.- El circuito de tránsito estándar se realiza con virajes:

1. A la derecha.
2. A la izquierda.
3. No existe circuito estándar, depende de cada aeropuerto.
4. Siempre dejando la pista en el lado del copiloto.

3.- Después del despegue viraremos 90º al tramo de:

1. Base.
2. Viento en cola.
3. Final.
4. Viento cruzado.

4.- Como norma general las aeronaves que se quieran integrar al circuito de tránsito, lo harán:

1. Con la debida autorización y en larga final.
2. Con la debida autorización y en base izquierda.
3. Con la debida autorización y en viento en cola.
4. Con la debida autorización y en base derecha.

5.- En cuanto al ordenamiento de aeronaves, señale la respuesta incorrecta:

1. Las aeronaves en aproximación final o que estén aterrizando tienen prioridad sobre las que están a punto de salir.
2. Ninguna aeronave en aproximación final será autorizada a cruzar el umbral hasta que la aeronave en despegue haya cruzado el extremo de la pista en servicio.
3. Ninguna aeronave será autorizada a entrar en circuito mientras otra aeronave que lo ocupa esté en las fases de despegue o aterrizaje.
4. Las salidas se despacharán, normalmente, en el orden en que las aeronaves estén listas para el despegue.

6.- En nuestra ruta VFR entre A y B vamos a mantener un rumbo de 140º. ¿Cuál de los siguientes niveles de crucero es correcto para esta ruta?

1. 5.500 Ft.
2. 6.500 Ft.
3. 7.000 Ft.
4. 6.000 Ft.

7.- Las estaciones comerciales de radio se pueden detectar por medio del ADF de abordo, ya que funcionan como estaciones NDB:

1. Verdadero.
2. Falso.

8.- Dividiendo la distancia recorrida entre el tiempo invertido en recorrer esa distancia obtendremos:

1. La TAS.
2. La IAS.
3. La GS.
4. La EAS.

9.- ¿Cuál de los siguientes informes nos sirve para determinar el viento a lo largo de la ruta y así calcular nuestra corrección de deriva?

1. TAF.
2. Cartas de altura.
3. VOLMET.
4. ATIS.

10.- ¿Cuál de los siguientes informes consultaría para saber si hay algún fenómeno meteorológico peligroso en determinadas áreas o zonas?

1. SIGMET.
2. VOLMET.
3. ATIS.
4. ROFOR.

11.- La definición: "Proyección sobre una carta o la superficie terrestre de la trayectoria que sigue el avión en vuelo", corresponde a:

1. Rumbo.
2. Ruta.
3. Deriva.
4. La A y la B corresponden a la definición.

12.- ¿Qué cantidad de combustible de reserva debemos llevar?

1. 20 minutos de autonomía mínimo.
2. Un 35% del combustible para la ruta.
3. Entre un 5% y un 15% del combustible para la ruta.
4. Una hora de autonomía mínimo.

13.- El combustible que el piloto cargará para la ruta será el resultante de las siguientes cantidades:

1. Combustible para la ruta + Comb. de reserva + Comb. de descenso + Comb. de rodaje.
2. Combustible para la ruta + Comb. para la espera + Comb. de rodaje.
3. Combustible para la ruta + Comb. para el alternativo + Comb. de reserva.
4. Combustible para la ruta + Comb. de espera + Comb. para el alternativo + Comb. de reserva.

14.- ¿Dónde encontraremos las frecuencias de torre de los aeródromos de la ruta y destino, así como las de VOLMET, ATIS, etc.?

1. En la carta de navegación visual 1:1 millón.
2. En el SIGMET.
3. En la oficina de meteorología.
4. En el AIP.

15.- Al rellenar el plan de vuelo, en la casilla de Cat. Estela Turbulenta, si nuestro avión pesa entre 7.000 y 136.000 Kg., ¿qué letra escribiremos?

1. L.
2. H.
3. P.
4. M.

16.- En la casilla de equipo del plan de vuelo, ¿qué quieren decir las letras S y D seguidas de una barra oblicua / y una A?

1. Que llevamos un respondedor disponible en modo Alfa y un equipo de ILS.
2. Que llevamos un respondedor estándar.
3. Que llevamos equipo NAV/COM estándar pero no llevamos respondedor.
4. Que llevamos equipo NAV/COM estándar con un DME y respondedor modo Alfa.

17.- ¿Que significan las letras TBN escritas en la casilla de personas a bordo del plan de vuelo?

1. Más de cuatro personas a bordo.
2. Más de tres personas a bordo.
3. Se notificará el número de personas a bordo.
4. Se utiliza para los planes de vuelo militares en los cuales no interesa que se sepa ese dato.

18.- ¿Cómo se denomina a la diferencia entre rumbo y ruta?

1. Ángulo de deriva.
2. Ángulo de desvío.
3. Ángulo de derrota.
4. Ángulo de variación.

19.- Volando a 8.500 pies. ¿Cuál de las siguientes rutas es correcta para ese nivel de vuelo?

1. 090º.
2. 190º.
3. 340º.
4. La B y la C son correctas.

20.- Antes de iniciar una ruta, además de otros informes, consultaremos el TAF del aeródromo de destino para saber:

1. La situación meteorológica actual del mismo.
2. El pronóstico meteorológico de la ruta.
3. El pronóstico meteorológico del mismo.
4. El pronóstico de vientos en altura a lo largo de la ruta.